新高考绘图题突破类型15 交通 (解析版）

类型15交通1．（2021山东潍坊高二阶段练习）阅读图文资料，完成下列要求。锡崖沟村地处太行腹地陵川县东南边睡，位于黄土高原和中州平原的断裂层上（断裂形成于宽谷之后），坐落在落差1000多米的红色砂岩深谷中一个比较大的平地上，下面还是峡谷，被称为叠谷奇村（左图）。上世纪60年代，当地民众在悬崖峭壁上凿出了一条长7.5千米的之字形挂壁公路。挂壁公路（右图）是在峭壁上开凿而出的奇险公路，多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗，锡崖挂壁公路成为世界奇观。(1)在左图中用口画出挂壁公路的位置，并说明理由。(2)推测红色砂岩叠谷地貌的形成过程。(3)说明挂壁公路旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁的主要目的。【答案】(1)公路位于峡谷左侧峭壁；左侧岩层相对稳定。(2)地质史上经过沉积、固结成岩等外力作用形成红色砂岩；后地壳长期抬升，久经外力侵蚀，形成宽谷；后宽谷谷底发生断裂，断裂处易受外力侵蚀形成峡谷。(3)旁开侧窗，有利于通风采光；保留侧壁起支撑作用，防止山体崩塌；方便施工，降低施工难度。【解析】本题目以挂壁公路为背景材料，考查挂壁公路区位、红色砂岩叠谷地貌的形成过程等相关知识，考查学生获取和解读信息能力及综合思维能力，培养学生的人地协调观、综合思维、区域认知和地理实践力等地理核心素养。(1)“挂壁公路是在峭壁上开凿而出的奇险公路，多贴壁而凿”，据景观图可知，公路位于峡谷左侧峭壁；左侧峭壁岩层倾斜方向不易产生滑坡，岩层相对稳定。画图如下(2)据“断裂形成于宽谷之后”及左图分析，红色砂岩叠谷地貌形成过程应该是：地质史上经过沉积、固结成岩等外力作用形成沉积岩---红色砂岩；红色砂岩形成后地壳长期抬升，红色砂岩久经外力侵蚀，形成宽谷；据“断裂形成于宽谷之后”分析，宽谷谷底发生断裂，断裂处岩石破碎，易受外力侵蚀形成峡谷。(3)挂壁公路旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁主要目的是：旁开侧窗，挂壁公路有利于通风采光，保持公路能见度、空气流通；侧窗之间保留的侧壁起支撑作用，可以防止山体崩塌；旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁，方便施工，降低施工难度。2．（2021全国高一）图示为某地局部不完整信息的假想图，B地区资源丰富。读图，回答下列各题。（1）拟在A、B两地之间兴建交通线路，请在图中画出你认为合理的线路，并说明理由。（2）若A为港口，简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。（3）根据图中信息，请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口，用“”标在图中，并说明理由。【答案】（1）见下图(按照甲或乙线路画均正确)甲线路：连接居民点，地势较为平缓，减小工程量。乙线路：避开不利地形，线路短，减小工程量。（2）对A地：扩大了A港口的经济腹地(扩大了A港口的市场)；增加了资源的供应。对B地：加快B地区资源的开发，使资源优势变为经济优势；带动相关产业发展，增加就业机会；加强B地区与外界的联系，加强交流与合作。对沿线地区：带动沿线地区的经济发展。（3）见图中M点。离C城更近；陆域较为广阔，地处大的海湾，风浪较小，停泊条件较好。【解析】第（1）题，社会经济条件是建设交通线路的决定性因素，但交通线路的具体路线需要考虑当地的自然条件，特别是地形地质条件。据图可知，从A到B的交通线路，均应考虑尽可能的连接居民点，因此应把C城纳入到AB交通线路中，即先由A连接C，再由C连接B；同时，要考虑地形地质问题和工程量的问题，如答案中图示，甲线路穿过等高线少，地形平坦，减小工程量；乙线路相对较直，且避开不利地形，距离短，减小工程量；同时，甲乙两条线路均充分考虑到与C城的连接。第（2）题，根据材料可知，B地区资源丰富。交通线路把资源丰富的B地和具有港口优势的A地联系起来，有助于实现双赢。第（3）题，根据所学知识，港口建设需要考虑水域条条件和陆域条件。水域条件要求所在地区水域港阔水深，具有航行条件；为避风港，具有停泊条件；陆域条件要求有广阔的陆地，利于建港，且有广阔的腹地。根据图示材料，C城北方（上方）（如答案图中M地）符合这个条件，适合修建港口。3．（2022山东菏泽一中高二阶段练习）阅读图文资料，完成下列要求。香港位于珠江口以东，陆地面积约1106.66平方千米，总人口约747.42万人，是世界上人口密度最高的地区之一。香港地形主要为山地和丘陵，岩石以火山岩和花岗岩为主，出露地表易受外力侵蚀。香港是一座高度繁荣的自由港和国际大都市，集国际金融、贸易、航运中心和国际创新科技中心于一身。维多利亚海峡地处香港岛与九龙半岛之间，自然条件得天独厚，港阔水深，可以停泊远洋巨轮。目前，香港主要依赖填海来扩展土地，填海土地面积已超过香港总面积的6.5%，深刻影响着香港的发展。下图为香港地区示意图。(1)分析香港填海造陆的必要性与可行性。(2)在图中对应的虚线框内绘斜线表示最可能用于机场建设的填海区域____，并说明判断理由____。(3)简述维多利亚海峡两侧填海造陆对船舶航行的不利影响。【答案】(1)必要性：人多地少；山地丘陵多，平地少；经济发达，建设用地需求量大。可行性：香港经济发达，资金雄厚；科技水平高，填海技术高；多山地、丘陵，地质条件较稳定；岩石便于开采，填海材料充足。(2)应在图中左下虚线框内绘斜线。绘图如下：理由：机场占地广，该地可利用土地面积大；该地远离市区，对居民日常生活影响小，飞行安全系数高；该处地势开阔，后续发展空间充足。(3)填海之后，维多利亚海峡变窄，海岸线更加平直，不利于船舶停靠；狭管效应增强，风浪变大，影响船舶航行安全。【解析】(1)结合区域地理，香港人多地少，且地形以山地丘陵主，平地面积少，经济发达，建设用地占地面积的大，用地紧张，所以由必要填海造陆。香港经济发达，科技水平高，填海所需的资金、技术雄厚，多山地、丘陵，岩石便于开采，填海材料充足等，为填海造陆提供了前提条件。(2)图中对应的虚线框内绘斜线（下图）表示最可能用于机场建设。机场占地广，所需土地面积大；北部的虚线附近多山地，可利用的地形受山地丘陵的限制，建造机场，地形不开阔。右下角区域靠近维多利亚港，人口多，靠近城区，影响城区。左下角区域，可利用土地面积大，远离市区，对居民日常生活影响小，飞行安全系数高；该处地势开阔，后续发展空间充足。(3)填海造陆，维多利亚海峡海域变窄，海岸线更加平直，不利于船舶停靠；狭管效应增强，风浪变大，影响船舶航行，港口的水域面积会减少；来往船舶更加拥挤，航行条件变差；水污染程度加大，净化速度降低。